故事最開始，只是汽車圈子里的事。付強，這位沃爾沃中國汽車銷售公司的總裁兼 CEO 離職加入了一家電動車創(chuàng)業(yè)公司。

假如你不在汽車行業(yè)，可能根本沒聽說過這個名字。作為一名汽車銷售高手，付強曾任奧迪、斯柯達、沃爾沃在華銷售高管。

關(guān)于他離職的傳言今年以來一直在若隱若現(xiàn)，現(xiàn)在終于證明。

類似的故事正在汽車行業(yè)頻繁上演——越來越多傳統(tǒng)汽車公司的高管轉(zhuǎn)投初創(chuàng)型汽車公司——如樂視汽車、車和家、蔚來汽車等等。

但很快人們的愛好從付強身上，轉(zhuǎn)移到了他新加入的汽車公司——浙江愛車互聯(lián)網(wǎng)智能電動車有限公司，簡稱愛車。

沒幾個人聽說過這家公司。（這名字的確有點兒大俗大雅般的另類）

但它背后的投資者是吸引留意力的主要原因——和諧富騰，一家由騰訊、富士康及和諧共同組建的三方合資公司，掌控了愛車55%的股權(quán)。

而且出于各種原因，不少人還把付強加入的愛車，與另外一家神秘的電動車公司搞混了。

和諧富騰旗下實在共有兩個電動車項目，經(jīng)濟型電動車 I-Car 和高端電動車 E-Car。

I-Car 就是愛車，付強加入前鮮有人關(guān)注。而 E-Car 對應(yīng)的公司則在一個多月前被德國《焦點》周刊等外媒率先曝光。

報道稱，寶馬電動汽車的核心研發(fā)、設(shè)計團隊，被一家名為 Future Mobility 的中國電動車創(chuàng)業(yè)公司挖走。

除了已表露的 CEO 為原寶馬全球副總裁、i8 項目總負責人外，這家創(chuàng)業(yè)公司的核心團隊還包括來自谷歌的自動駕駛汽車項目設(shè)計師、梅賽德斯-疾馳北美自動駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)負責人、特斯拉供給鏈及出產(chǎn)裝配負責人及阿斯頓馬丁的汽車工程高管。

這份豪華陣容名單被表露后， Future Mobility 一時間名聲大噪。

目標是打造一個高端電動車品牌的 Future Mobility 注冊在香港，研發(fā)總部位于深圳，傳動技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的研發(fā)分別放在歐洲和硅谷，將在中國進行整車出產(chǎn)。

和諧富騰旗下電動車項目經(jīng)濟+高真?zhèn)�產(chǎn)品組合，很輕易讓人聯(lián)想起車和家、蔚來汽車這兩家電動車創(chuàng)業(yè)公司，他們的車型也分別定位于經(jīng)濟和高端。

從產(chǎn)品角度來看，未來很有可能泛起愛車 vs. 車和家、Future Mobility vs. 蔚來汽車捉對廝殺的競爭局面。

盡管他們都是電動車創(chuàng)業(yè)公司，其雄心壯志都不知足于局限在中國，放眼更廣闊的國際市場，但他們是兩個類型的創(chuàng)業(yè)公司。

和諧富騰系由傳統(tǒng)汽車高管操盤，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)理念制造全新的電動車。而車和家、蔚來汽車則由成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者掌控，以務(wù)實的立場出產(chǎn)前所未見的電動車。

創(chuàng)業(yè)的風險極高，更不要說在巨頭盤踞的汽車行業(yè)。這兩種不同模式的電動車創(chuàng)業(yè)公司，誰能拿出用戶認可的電動車，誰將成為中國的「特斯拉」？

#1 - 控制權(quán)

這可能是愛車和 Future Mobility 邁向成功所面對的最大挑戰(zhàn)之一。他們的控股公司和諧富騰，由三個幾乎對等的大股東組成。

和諧、富士康、騰訊的持股比例為4：3：3。

在愛車，這種情況還好一些，除和諧富騰外，和諧方面還持有28%的股份。

而 Future Mobility 的狀況，則是豪華治理團隊、和諧、富士康、騰訊四方均衡的狀況。

不論是創(chuàng)業(yè)者仍是投資人都認統(tǒng)一件事，那就是創(chuàng)業(yè)團隊中一定要有絕對控股權(quán)的一方，一定要有老大。

創(chuàng)業(yè)公司需要的是試錯、判定、快速反應(yīng)，以第二宇宙速度掙脫束縛，而不需要平衡。

目前  Future Mobility 處于啟動階段，跟著未來不斷融資，或許還有機會確立自己的「老大」。

這方面，李想和李斌這兩名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者經(jīng)驗豐碩。他們?nèi)�力保證自己對公司擁有控制權(quán)。

#2 - 節(jié)奏

車和家、蔚來汽車以務(wù)實的立場開發(fā)電動車，他們投建工廠，并從傳統(tǒng)汽車公司招募了大批工程師。

他們不但愿被稱為「互聯(lián)網(wǎng)造車」，以為這個稱號會引發(fā)投契、不務(wù)實的曲解。

但不可否認的是，李想、李斌都是出身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)家，他們會對公司的發(fā)展速度要求很快、要求產(chǎn)品開發(fā)速度很快（相對傳統(tǒng)公司），投資人和外界也是這樣期待他們的。

傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同速度的努力融合，可能會產(chǎn)生的風險是，公司掌控者和傳統(tǒng)汽車團隊之間的節(jié)奏失調(diào)。

「創(chuàng)業(yè)家們會覺得太慢了，要再快一點。傳統(tǒng)汽車人一步一步的實驗不能少，每個環(huán)節(jié)不能出題目，需要時間比較長。」普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波告訴速度荷爾蒙，「這就造成在產(chǎn)品的推進速度上，會產(chǎn)生一些潛伏的沖突。這些沖突會對未來產(chǎn)品有一些潛伏的影響�！�

愛車挖來了沃爾沃中國銷售公司 CEO 付強，F(xiàn)uture Mobility 則擁有金光奪目的豪華高管團隊。

他們熟知傳統(tǒng)汽車的開發(fā)流程和節(jié)奏，盡管同樣背負著快速向市場推出電動車的壓力，但在于工程師團隊的配合上，潛伏風險小了良多。

#3 - 基因

李想、李斌是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他們信仰創(chuàng)業(yè)者的叢林法則。

付強和 Future Mobility 的夢之隊幾乎都是履歷華麗的職業(yè)經(jīng)理人，他們信仰治理和體系的氣力。

靠譜的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者和職業(yè)經(jīng)理人都在互聯(lián)網(wǎng)+電動車的新市場開始創(chuàng)業(yè)時，哪類人更有可能成功呢？

我更看好連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的未來。

創(chuàng)業(yè)公司將碰到形形色色的風險和挑戰(zhàn)，那都是商學(xué)院里從未教授過的東西。

公司創(chuàng)始人獨一要做的就是解決所有這些難題，開發(fā)出用戶喜愛的產(chǎn)品，讓公司保持高速發(fā)展。

聞名創(chuàng)業(yè)者肖恩帕克（Sean Parker）曾說過一句廣為流傳的雞湯：「創(chuàng)業(yè)就像嚼玻璃，你會慢慢喜歡上自己血的味道�！�

有不少媒體對比過特斯拉和 Fisker 兩家新能源汽車的命運，人們發(fā)現(xiàn)特斯拉碰到的難題一點不比 Fisker 少。

特斯拉終極能夠成為一個時代符號化的上市公司，非常重要的一個原因就是公司掌控者 Elon Musk 是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。而 Fisker 的 CEO 是從傳統(tǒng)汽車巨頭出來的職業(yè)經(jīng)理人。

Musk 可以在公司瀕臨破產(chǎn)時傾盡所有將個人財富全部押注在特斯拉上。

他敢于派人臨時到墨西哥買一輛 Smart 開回加州，把它改裝成一輛純電動車進行演示，終極感動了德國人，得到戴姆勒的電池訂單，讓特斯拉逃離破產(chǎn)命運。

他堅持在美國打破傳統(tǒng)，自建渠道直銷自己的電動車，哪怕是面對多起訴訟。

這條路上，創(chuàng)始人要做出良多艱難、重要的選擇，這不僅需要聰明，還需要勇氣。

所以，我投那些嚼過玻璃的人一票。