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| 發(fā)布時(shí)間：2016-10-08 文章來(lái)源： 瀏覽次數(shù)：3274 |
| 10月13日，共享單車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司摩拜單車(chē)公布完成由騰訊、美團(tuán)王興等投資方參投的新一輪融資。而在幾天前，摩拜單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo剛剛公布完成由滴滴、小米等參投的1.3億美金融資。如今，小黃車(chē)ofo、小橙車(chē)摩拜單車(chē)在北京和上海的街頭隨處可見(jiàn)，再加上融資賽跑、輿論爭(zhēng)寵，共享單車(chē)這個(gè)新銳領(lǐng)域里兩大玩家的競(jìng)爭(zhēng)意味正越來(lái)越濃。 但互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)從不寂寞，每當(dāng)風(fēng)口泛起，想飛的“豬”們就會(huì)成群涌現(xiàn)。當(dāng)下資本寒冬的冷風(fēng)正勁，不少創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目勒緊腰帶委曲求生，多數(shù)投資人捂著錢(qián)袋不敢出手，共享單車(chē)適時(shí)泛起，讓創(chuàng)業(yè)者和投資人都看到了新賭注、新戰(zhàn)場(chǎng)。 在摩拜和ofo之外，共享單車(chē)還有不少小玩家。日前，網(wǎng)易科技聯(lián)系采訪了其中4家，包括從互聯(lián)網(wǎng)切入自行車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)拜單車(chē)和小鳴單車(chē)，也包括從傳統(tǒng)有樁自行車(chē)領(lǐng)域切入互聯(lián)網(wǎng)的CCbike和奇奇出行。它們，也想從這股高潮中分一杯羹。 當(dāng)然，有摩拜和ofo這兩大實(shí)力玩家在前，其他小創(chuàng)業(yè)者只能另辟門(mén)路，在軟硬件、運(yùn)營(yíng)策略、投放區(qū)域等方面尋求差異。慶幸的是，這個(gè)領(lǐng)域才剛剛起步，且不像團(tuán)購(gòu)、專(zhuān)車(chē)等行業(yè)一樣具有顯著的二八效應(yīng)，小創(chuàng)業(yè)者并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。 而在滴滴、騰訊、小米、美團(tuán)王興等巨頭紛紛入局之后，相信會(huì)有更多的資本涌入這個(gè)市場(chǎng)。變量，仍有良多。 兩種弄法：互聯(lián)網(wǎng)PK傳統(tǒng) 同為互聯(lián)網(wǎng)背景，和摩拜、ofo不同的是，優(yōu)拜和小鳴都引入了傳統(tǒng)自行車(chē)品牌的資源支持——優(yōu)拜單車(chē)選擇了上海永久，后者是優(yōu)拜天使輪領(lǐng)投方中路資本的子公司；小鳴單車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人，則是法國(guó)自行車(chē)品牌“凱路仕”的董事長(zhǎng)鄧永豪，據(jù)報(bào)道，鄧永豪出資1億元，并介入小鳴的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)和供給鏈整合。 在詳細(xì)的業(yè)務(wù)策略上，優(yōu)拜但愿從改裝自行車(chē)著手，并盤(pán)活市場(chǎng)存量。 優(yōu)拜CEO余熠曾是大眾點(diǎn)評(píng)的第三位工程師，負(fù)責(zé)過(guò)大眾點(diǎn)評(píng)最早的團(tuán)購(gòu)系統(tǒng)。他告訴網(wǎng)易科技，“全中國(guó)一共有100多萬(wàn)輛和政府合作的公共自行車(chē)，這其中永久在上海郊區(qū)擁有近10萬(wàn)輛。”余熠以為，這些數(shù)目龐大，沒(méi)有被充分使用的政府資源“挺寶貴”，“我們會(huì)首先從改裝政府已有的公共自行車(chē)著手，盤(pán)活存量市場(chǎng)；同時(shí)在部門(mén)場(chǎng)景下，會(huì)更適合投放我們?cè)O(shè)計(jì)的無(wú)樁單車(chē)。” 就改裝的細(xì)節(jié)，余熠先容，“你可以通過(guò)手機(jī)掃碼實(shí)現(xiàn)這些自行車(chē)的解鎖和支付，但同時(shí)也留存了原來(lái)辦卡刷卡的存取方式；另一方面，我們會(huì)為這些車(chē)加上追溯的裝備。” 而在永久多年的整車(chē)制造工藝和后期維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的加持下，余熠對(duì)10月底在上海推出自己的無(wú)樁單車(chē)布滿(mǎn)決心信念，“我們甚至采用了一些過(guò)去只在汽車(chē)上存在的工藝，單車(chē)的耐久性和本錢(qián)會(huì)更低，質(zhì)量也更加可靠。” 小鳴的路子與優(yōu)拜不太一樣。小鳴單車(chē)創(chuàng)始人金超慧曾是校園糊口服務(wù)平臺(tái)宅米的聯(lián)合創(chuàng)始人，他打算通過(guò)更換實(shí)心胎、加裝安全鎖的方式來(lái)改造普通單車(chē)，并計(jì)劃把造車(chē)本錢(qián)控制在500元左右，采取本錢(qián)適中、規(guī)模投放的策略。 優(yōu)拜、小鳴，這些具有互聯(lián)網(wǎng)基因的玩家，或許更長(zhǎng)于戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)；而從傳統(tǒng)有樁自行車(chē)切入共享單車(chē)的CCbike和奇奇出行，則更看重硬件和工藝。 CCbike創(chuàng)始人張進(jìn)的公司從2009年就開(kāi)始做和政府合作的有樁公共自行車(chē)系統(tǒng)，籠蓋了20多個(gè)城市，基本以縣級(jí)市和三四線城市為主，自行車(chē)數(shù)目在10萬(wàn)輛左右，用戶(hù)數(shù)近50萬(wàn)人。張進(jìn)頗為賞識(shí)摩拜單車(chē)的創(chuàng)始人，他以為，“摩拜是從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域殺進(jìn)來(lái)的，他們的思惟可能更好一點(diǎn)。” 但張進(jìn)并不以為自己玩不轉(zhuǎn)共享單車(chē)，他告訴網(wǎng)易科技，10月底將攜自己的共享單車(chē)品牌CCbike率先登錄南京市場(chǎng)。為此，他成立了一家獨(dú)立公司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)CCbike的運(yùn)營(yíng)。而同樣這么做的，還有位于杭州，做了8年自行車(chē)共享租賃系統(tǒng)的公司“行我行”，其CEO石國(guó)偉將自己的共享單車(chē)項(xiàng)目命名為“奇奇出行”，計(jì)劃在一個(gè)月之內(nèi)投入杭州市場(chǎng)。 這兩家公司，用張進(jìn)的話(huà)說(shuō)，“屬于公共自行車(chē)行業(yè)里的傳統(tǒng)公司”，互聯(lián)網(wǎng)思維下的極致用戶(hù)服務(wù)和新奇的流動(dòng)運(yùn)營(yíng)，他們并不太擅長(zhǎng)。但或許恰是在有樁單車(chē)上積累的多年經(jīng)驗(yàn)，加上幾年前無(wú)樁單車(chē)的失敗嘗試，他們沒(méi)有盲目跟風(fēng)“無(wú)樁”潮流，不約而同都采取了有樁和無(wú)樁單車(chē)結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式。 張進(jìn)給單車(chē)安裝的智能鎖，既可以鎖本車(chē)，也可以和他設(shè)計(jì)的一種泊車(chē)樁相連，而在智能鎖的顯示屏上，二維碼將動(dòng)態(tài)顯示，“我在后臺(tái)可以直接控制二維碼的顯示，這塊屏幾乎不耗電，即使在斷電后，二維碼也會(huì)像圖片一樣呈現(xiàn)。”張進(jìn)停頓了一下，“每輛車(chē)多這么一塊屏，本錢(qián)只要20元。” 不同于其他玩家，石國(guó)偉在“奇奇出行”項(xiàng)目上，將同時(shí)推出兩款不同價(jià)位的單車(chē)，造價(jià)在400到1000元之間。“有樁和無(wú)樁各自有不同的使用場(chǎng)景，我的泊車(chē)樁有專(zhuān)利，叫車(chē)錨，任何車(chē)只要裝上類(lèi)似鏈條鎖的車(chē)錨，都可以停在泊車(chē)樁，而識(shí)別碼設(shè)置在車(chē)錨里。像造價(jià)高的單車(chē)，我會(huì)傾向于有樁。” 而目前規(guī)模較大的傳統(tǒng)公共自行車(chē)系統(tǒng)公司永安行，其CEO孫繼勝也向網(wǎng)易科技記者表示，永安行的未來(lái)業(yè)務(wù)方向，是如何把永安公共自行車(chē)與共享單車(chē)有效結(jié)合，并充分利用永安現(xiàn)有的3萬(wàn)個(gè)固定站點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)上風(fēng)。 可以看到，越來(lái)越多的玩家正在入局，這讓共享單車(chē)有了更多變量和未知，也讓這個(gè)原本兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的市場(chǎng)，多了一些諸侯割據(jù)的硝煙和看點(diǎn)。 兩種可能：機(jī)遇與威脅 業(yè)界將共享單車(chē)和當(dāng)年打車(chē)大戰(zhàn)相類(lèi)比，但實(shí)際上兩者有很大不同，幾位創(chuàng)業(yè)者都向記者表示，共享單車(chē)并不是一門(mén)靠燒錢(qián)就能馬上起量的生意，由于投放到市場(chǎng)的自行車(chē)是自己的資源，不像司機(jī)和乘客，只靠砸錢(qián)是奪不走的。 恰是共享單車(chē)這種自然B2C的特質(zhì)，讓入場(chǎng)的所有玩家在騎行體驗(yàn)、車(chē)輛形狀、布點(diǎn)位置以及后期運(yùn)營(yíng)上，都有提供精細(xì)化、差異化服務(wù)的機(jī)會(huì)。 中路資本合伙人沈文杰以為，“目前共享單車(chē)領(lǐng)域?qū)儆诘图?jí)階段，還存在良多題目，而能夠立足這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，需要在軟件、硬件、運(yùn)營(yíng)三方面都能兼顧做好。” 有業(yè)內(nèi)人士表示，ofo單車(chē)的無(wú)端障運(yùn)營(yíng)壽命在六個(gè)月左右，假如ofo不能像金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎所說(shuō)的在90天內(nèi)快速結(jié)束戰(zhàn)斗，將會(huì)給其他共享單車(chē)玩家反撲的機(jī)會(huì)。 然而反撲并不是一件輕易的事，后入場(chǎng)的共享單車(chē)們想要站穩(wěn)腳跟，還將面對(duì)著嚴(yán)重的多重挑戰(zhàn)。 首先，來(lái)自摩拜、ofo兩大先入場(chǎng)者的挑戰(zhàn)。 據(jù)報(bào)道，目前ofo小黃車(chē)的幾個(gè)供給廠商加在一起，產(chǎn)能是一天一萬(wàn)臺(tái)。而據(jù)摩拜單車(chē)B輪投資人、熊貓資本合伙人李論透露，摩拜目前用戶(hù)數(shù)目是市場(chǎng)第一，在北京還會(huì)投放幾十萬(wàn)臺(tái)自行車(chē)。 兩家的先發(fā)上風(fēng)顯著，加上滴滴、小米之于ofo，騰訊、美團(tuán)王興之于摩拜，彼此產(chǎn)生的乘法效應(yīng)，會(huì)讓共享單車(chē)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變。而對(duì)于后入場(chǎng)的幾位玩家，搶占速度變得至關(guān)重要。余熠告訴網(wǎng)易科技記者，“天天晚上都會(huì)工作到兩三點(diǎn)，但愿能跑得快一點(diǎn)。” 自行車(chē)是能快速規(guī)�；漠a(chǎn)品，以太資本投資參謀王寬向記者表示，未來(lái)的市場(chǎng)格式，很大程度在于鋪設(shè)投放的速度，看誰(shuí)先占領(lǐng)了這些城市，并護(hù)住了已有的用戶(hù)。 沈文杰以為，即使某一玩家投放了最多數(shù)目的單車(chē)，但需要在意的是，其中的有效供應(yīng)能占到多少，也就是說(shuō)，體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)都需要配套跟上投放數(shù)目的節(jié)奏。 其次，來(lái)自單車(chē)本身的挑戰(zhàn)。 如何平衡騎行體驗(yàn)和造車(chē)本錢(qián)，是每個(gè)玩家都必需要面臨、解決的挫折。 9月用戶(hù)數(shù)暴增帶來(lái)的連續(xù)服務(wù)器宕機(jī)事件，讓摩拜單車(chē)CEO王曉峰在朋友圈求安全和架構(gòu)師高手；ofo單車(chē)造價(jià)本錢(qián)不高，盡管初期投入本錢(qián)低，但后期更輕易面對(duì)損壞率高、使用壽命短的題目；被普遍采用的實(shí)心胎固然降低了后期維護(hù)的本錢(qián)，但并不利于騎行體驗(yàn)。 問(wèn)及用戶(hù)驟增可能帶來(lái)的系統(tǒng)宕機(jī)，曾經(jīng)做出過(guò)大眾點(diǎn)評(píng)最早的團(tuán)購(gòu)系統(tǒng)，也是大眾點(diǎn)評(píng)第三位工程師，技術(shù)出身的余熠并不太擔(dān)心這個(gè)題目，“我們的系統(tǒng)天天能成單上千萬(wàn)單，甚至億級(jí)別的用戶(hù)，都不會(huì)存在特別大的挑戰(zhàn)。” 而作為傳統(tǒng)玩家，張進(jìn)告訴記者，“我們的單車(chē)已經(jīng)采用二代實(shí)心胎了，有內(nèi)胎和外胎，內(nèi)胎是泡沫做的，不會(huì)那么顛。”而CCbike和奇奇出行都采用了內(nèi)三速變速器，“從我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)講，內(nèi)三速是騎行感最?lèi)芤獾摹?rdquo;石國(guó)偉先容道。 更為嚴(yán)重的是，來(lái)自政府有序治理的挑戰(zhàn)。 跟跑ofo/摩拜 單車(chē)小玩家會(huì)有機(jī)會(huì)嗎？ 即使在不斷優(yōu)化自身軟硬件前提確當(dāng)下，共享單車(chē)們將集體面臨的，是無(wú)樁的自由而可能引發(fā)的“公地悲劇”。 破壞二維碼、破解ofo密碼后鎖上自己的鎖，停在小區(qū)里，甚至扛回自己家中，以上情況屢見(jiàn)不鮮。 最致命的是，跟著大量的單車(chē)投放市場(chǎng)，用戶(hù)大面積的亂停亂放，假如不加公道引導(dǎo)，隨時(shí)可能觸達(dá)政府的治理紅線。10月11日晚，微博上傳出疑似城管回收ofo、摩拜的照片，摩拜單車(chē)CEO王曉峰微博回應(yīng)“正在調(diào)查中”。 余熠也一直在思索這個(gè)挫折，“上海有樁的公共自行車(chē)，通常會(huì)設(shè)在偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的郊區(qū)，使用頻率少，假如隨意停放，下一位用戶(hù)找起車(chē)來(lái)會(huì)很難題；而優(yōu)拜自己的無(wú)樁單車(chē)，會(huì)更多得投放在人流量大的市區(qū)。” 怎樣既知足用戶(hù)需求，又能實(shí)現(xiàn)有序治理？張進(jìn)給CCbike設(shè)計(jì)的泊車(chē)樁，是“一對(duì)多”的存在，“一個(gè)站點(diǎn)就一個(gè)樁，但可以鎖好多車(chē)，占用空間很小，不需要去開(kāi)挖通電。這樣一個(gè)樁，造價(jià)在100元左右，因此可以大量鋪設(shè)。” 僅從歷史發(fā)展階段來(lái)看，現(xiàn)在的共享單車(chē)像極了當(dāng)年的打車(chē)大戰(zhàn)，自身的博弈、用戶(hù)的博弈、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈、政府的博弈，一個(gè)都不會(huì)少。 優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、CCbike和奇奇出行之外，相信還有更多的共享單車(chē)小玩家在路上。 一切，才剛剛開(kāi)始。笑到最后的，不一定是摩拜或ofo |
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