水至清則無魚，渾水才干摸魚，看來，網(wǎng)約車商場混戰(zhàn)的時分到了……

“叮~”的一聲，手機顯示滴滴給我發(fā)了張優(yōu)惠券呢，近來，想必用滴滴的用戶都深有體會。一貫傲慢的滴滴，最近給我發(fā)信息的頻率有點高，從各類減免券來看，這次滴滴是坐不住了。

從前傲視群雄，本錢喜愛，用戶依賴，遠(yuǎn)景一片大好，說的就是滴滴。

在閱歷了與快的和Uber的兩場大戰(zhàn)以后，網(wǎng)約車商場就處于滴滴一家獨大的形勢，這塊肥肉吃得幾乎樂滋滋。不過在互聯(lián)網(wǎng)的江湖，“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰”才是日常，于是乎，看似堅不可摧的“王者”滴滴受到了后繼者的應(yīng)戰(zhàn)。

“吃瓜大眾”攜程

亂局或許意味著機會。在網(wǎng)約車商場燒錢大戰(zhàn)如火如荼的時分，又迎來一位新選手。

繼美團、高德地圖高調(diào)進入網(wǎng)約車商場后，昨天（4月3日）攜程集團宣布旗下的攜程專車正式取得天津市交通委代交通部交通運輸部頒布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)定出租汽車線上效勞才能確定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。

這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)定出租車線上效勞才能，可在全國規(guī)模通用。

說意外，其實也在情理之中。

據(jù)了解，早在2015年，攜程專車就開端建立渠道，引入了全國多家網(wǎng)約車品牌。運營三年之后，攜程正式推出自營的專車效勞。

并且，攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表明，用戶更樂意為好效勞買單，一味地補助只會丟失效勞質(zhì)量，丟失口碑，最終丟失用戶。

看來是不計劃死扛燒錢，搞起效勞比拼了。

可是，攜程在現(xiàn)在痛失口碑的情況下，挑選順勢殺入網(wǎng)約車大戰(zhàn)演出“群雄逐鹿”的戲碼，真的能靠網(wǎng)約車效勞來拯救每況愈下的用戶數(shù)量么？我甚是擔(dān)心了……

“上面有人兒”的高德

螳螂捕蟬，總有黃雀在后。

2018年3月27日，高德地圖突然跳出來，以免費的姿勢進軍出行拼車范疇。宣布推出順風(fēng)車效勞，在北京、杭州、上海、廣州、深圳敞開為期一個月的順風(fēng)車車主招募，成都、武漢更是首先上線業(yè)務(wù)。

眾所周知，高德地圖是目前國內(nèi)最大的，具有7億用戶的移動出行渠道，均勻每天提供3.4億次出行道路規(guī)劃效勞，并且它早已被阿里巴巴招至麾下。而滴滴，和阿里的聯(lián)系也非同尋常。

“之前阿里在移動出行商場投資了快的，可是跟著滴滴和快的的兼并，阿里的股份被稀釋，對滴滴的掌控力在下降�，F(xiàn)在的滴滴自由度更高、自主性更強，在移動出行商場阿里需求更大的存在感，而高德是阿里的親兒子，是時分發(fā)出自己的聲音了�！敝遣齑髷�(shù)據(jù)分析師劉大偉認(rèn)為，高德現(xiàn)在才做順風(fēng)車可能跟整個阿里的節(jié)奏有關(guān)。

磨刀霍霍向滴滴的美團

最先拿起大刀對準(zhǔn)滴滴的正是美團。上一年2月，美團王興開端“試試”介入網(wǎng)約車商場，先在南京試水。

十個月后，美團打車在美團APP上線打車入口，并宣布行將注冊規(guī)模擴大至北京、上海、杭州等其他7個城市。一起還啟動了“美團打車”的報名活動，用戶報名滿20萬人，該城市就將注冊效勞。

其實面對美團的強勢刺進，出行商場的“王者”滴滴起初坐得還算安穩(wěn)。

有知情人士通知記者，在南京商場，美團搶走的比例只占10%，究竟滴滴占有專車商場87%以上比例、網(wǎng)約出租車99%商場比例，心中自有定數(shù)。

可沒成想，滴滴明顯輕視了美團的實力。美團打車登陸上海兩天后，日訂單量超越25萬單，司機均勻5秒接單，到第三天，日訂單量現(xiàn)已打破30萬單，拿下30%的商場比例，回頭客占有絕大多數(shù)。

要你能不慌嗎？之后，滴滴被迫“迎戰(zhàn)”。近來，在打車商場，滴滴與美團又開端了新的一輪價格大戰(zhàn)。

滴滴這一路走來也不易，總算打造了規(guī)范的打車商場，可究竟餅大了，盯著的人也不少。美團的動刀是必然趨勢，其他人不入局，這場戰(zhàn)爭也是旗鼓相當(dāng)?shù)�，沒成想邊上還站著個不容小覷的“觀局者”阿里，現(xiàn)在又呈現(xiàn)了“吃瓜大眾”攜程。

其實，打車渠道商場戰(zhàn)云密布的背面，實則是各大渠道品牌的生計需求。

司機：誰補助高選誰

據(jù)浙江在線報導(dǎo)，以杭州為例，美團打車已在杭州托付10多家公司招募司機，聲稱“收入碾軋滴滴”。

在司機端，美團對前一萬名注冊司機采納開站三個月內(nèi)“零抽成”，僅收取每單0.5元信息效勞費，三個月后按8%的額度抽成。這關(guān)于要交10%傭錢的滴滴順風(fēng)車主而言，你自行比照吧。

有競賽了，挑選多了，司機的積極性就高了。關(guān)于這場打車渠道之爭，司機也是受益者。

消費者：競賽是功德，有優(yōu)惠拿

美團攪局網(wǎng)約車商場之后，各種大力度優(yōu)惠補助已讓滴滴有了危機感，現(xiàn)在高德背有靠山，信心滿滿走來，后邊還跟著攜程小跑追著。

加之，近來滴滴名譽我們有所耳聞，各種弊端暴露無疑，所謂窺一斑而見全豹，處于風(fēng)口浪尖上的滴滴好像該有所反思了。

簡而言之，大佬之間的“扳手腕”，讓形勢從一家獨大變成平起平坐，現(xiàn)在形勢更顯紛繁復(fù)雜，如此，不少消費者覺得是件功德。

有競賽就會有開展，這樣的動態(tài)平衡，一旦打破，商場又將被獨占，這是消費者不愿看到的。

2018的春天，比以往來的要更晚一些。在這移動出行范疇，昨日明麗，今兒風(fēng)乍起，就能變了天兒……