作為業(yè)界綜合排名第三、素來以“體會好、辦理精密”自居的小藍單車墮入崩盤危機，引起業(yè)界唏噓。

近兩年，同享單車以迅猛之勢興起，隨后開端粗野成長，一度成為城市中亮麗的風景線。但是，殘酷的現實戳破了美麗的泡沫。近來，作為業(yè)界綜合排名第三、素來以“體會好、辦理精密”自居的小藍單車墮入崩盤危機，引起業(yè)界唏噓。

我國電子商務研究中心監(jiān)測的已發(fā)表數據顯現，關閉、停運或是轉讓同享單車的渠道現已有60余家，“估量加上未發(fā)表的渠道應該有百家�！蔽覈�電子商務研究中心同享經濟與生活服務O2O助理分析師陳禮騰對《證券日報》記者表明。

“因為商場容量不大，前期財物投入重，分散只會導致同享單車渠道團體走向平庸，而本錢也沒有退路，因而，在本錢的驅動下，同享單車范疇未來的開展很可能是中小渠道逐漸被篩選，或許被大渠道收買，終究 一統(tǒng)江湖，一家獨大 �！标惗Y騰稱。

職業(yè)總融資額遠超177億元

監(jiān)測數據顯現，到2016年底，同享單車用戶規(guī)劃達1886.4萬人，與2015年的245萬人比較，呈7倍的爆發(fā)式增長。估量2017年用戶規(guī)劃將達到4965萬人。

在同享單車點著民眾騎車熱心的一起，點著的還有本錢商場的熱心。依據我國電子商務研究中心供給的同享單車融資數據，本報記者計算后發(fā)現，同享單車渠道現在現已取得本錢融資超177億元。自2016年9月23日優(yōu)拜單車拿到數千萬元人民幣天使輪融資開端，OfO、小鳴單車、摩拜也相繼宣告融資，20天里，總融資額近20億元，相當于每天都有1億元投入到這個職業(yè)里。

2016年9月23日優(yōu)拜單車天使輪融資取得數千萬元、9月26日OfO單車取得B+輪融資數千萬美元、2016年9月27日小鳴單車天使輪融資取得數千萬元、2016年9月30日摩拜單車取得C輪融資1億美元、2016年10月10日OfO取得C輪融資1.3億美元、2016年10月13日摩拜取得C輪融資5500萬美元。

進入2017年，同享單車企業(yè)也加快融資和商場擴張步伐，來自我國電子商務研究中心的計算數據顯現，現在OfO小黃車與摩拜首先完成了E輪融資，hellobike、小鳴單車等渠道仍處于B輪融資階段，其他多數同享單車渠道處于A輪或天使輪階段。

本錢的追捧也刺激了一些企業(yè)紛繁試水同享單車范疇，一時間大街上呈現各種色彩的“彩虹車”，自從摩拜全面接入微信背靠騰訊，OfO入駐支付寶背靠阿里巴巴之后，同享單車已不再單純是“彩虹車”之間的較量，已然變成摩拜和OfO的雙寡頭之間的“較勁”，留給其他渠道的機會越來越少。

本年6月起，悟空單車宣告中止運營，這也是首家同享單車公開表明撐不下去，隨后3Vbike單車、町町單車、小藍單車、酷騎單車相繼曝出資金問題。

值得一提的是，來自我國電子商務研究中心的計算數據顯現，3vbike單車上線僅4個月就因為丟車嚴峻而呈現問題。與此一起《證券日報》記者發(fā)現，在現已爆出問題的60余家同享單車渠道中，融資失利及資金鏈斷裂成為干流原因。

探路處理押金之痛

伴隨著同享單車的誕生，巨額押金問題一直備受重視。本年8月份,我國互聯網絡信息中心發(fā)布的《我國互聯網絡開展狀況計算報告》顯現，保存估量,到現在為止，僅同享單車職業(yè)的存量押金規(guī)劃近100億元。

同享單車的關閉潮也是用戶的“押金之殤”。一起監(jiān)管部門和互聯網巨子也在探尋處理途徑。

11月22日芝麻信譽宣告，初期可先行投入10億元，通過引進穩(wěn)妥、運營鼓舞等多種方法，以推進更多商家向信譽好的用戶免收押金。芝麻信譽總經理胡滔表明，芝麻信譽將把消除押金作為自己現階段最重要的一件事，“也許很難，但我們決定全力一試�！�

職業(yè)人士認為，如果能夠推行信譽免押，不僅僅是同享經濟，整個租借經濟都有可能迎來一次信譽盈利。

芝麻信譽表明，未來一年，將全面升級信譽免押計劃，引進包含風控、穩(wěn)妥、信貸、聯合獎懲等在內的多維才能，并向情愿免押的商家供給多種扶持，首批要點投入的職業(yè)，除了同享經濟，還包含租房、酒店等押金普遍存在的范疇。

“芝麻信譽期望推進我國建造信譽城市，而免押金是信譽城市的標配，所以推進這一進程，將是我們未來一年最重要的事情，沒有之一。”胡滔總結道。

據本報記者了解，現在此舉現已得到OfO小黃車和Hellobike（哈羅單車）的支撐。

陳禮騰對本報記者表明，在未來的布局過程中，單車企業(yè)能夠運用大數據、云計算等技術手段合理布局，進步單車的運用頻率。關于仍未找到有效盈利模式的同享單車企業(yè)而言，一切的行為都意味著巨額資金投入�，F在許多同享單車企業(yè)紛繁挑選出海，而“我國智造”想真實走得久遠，找到適宜的盈利模式才是王道�！爱斚碌耐�享單車渠道，在有滿足的資金支撐下可尋求多元化開展，構成系統(tǒng)性的交通出行體系，而關于其他渠道來說，要么被大渠道收買，要么轉型，要么被篩選�！�